搞自动驾驶,大爷还是大爷

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    搞自动驾驶,大爷还是大爷
    发布日期:2022-03-18 20:10    点击次数:177

    车东西(公众号:chedongxi)

    作者| 木米

    编辑| 晓寒

    在国内自动驾驶圈里,百度一直有“自动驾驶界黄埔军校”称号。

    这是因为许多百度的离职员工在出走后创办了多家自动驾驶公司,业内认为,百度流失了不少知名工程师,整体团队的实力已经大不如前,很难再继续攀登自动驾驶的珠峰了。

    这家国内元老级别的自动驾驶老江湖,真的因为人才流失打不动了?事实显然并非如此。

    在今天的Apollo Day上,百度宣布自动驾驶累计路测里程达到2500万公里,无人化测试从封闭园区驶入亦庄的社会道路,商业化收费运营也从园区接驳应用到了公众日常出行服务。

    ▲百度Apollo自动驾驶测试里程超2500万公里

    中国的路况远比美国复杂,无人化测试进入社会道路,商业化收费运营应用到出行服务,无疑说明百度的技术实力已经与自动驾驶一哥谷歌Waymo并跑甚至领跑。

    这种成绩显然不会是一支缺乏人才的队伍所能做出。

    在现场的所见所闻,让车东西深刻意识到外界议论颇多的百度人才流失问题,本质上就是一种误读:外界只看到了少数离职的高级专家,而忽视了更多没有发声的“技术大牛”依然在坚守岗位,同时也忽视了更多新鲜“血液”流入让团队持续扩大的事实。

    可以说,在持续攻坚克难、攀登无人驾驶珠峰的道路上,百度这支队伍不仅越来越能打,并且有能力作为中国自动驾驶的领头羊在全球打赢自动驾驶之仗。

    套用网络流行句式来说,就是:搞自动驾驶,你大爷还是你大爷!

    一、Robotaxi落地进展惊人 单车日订单赶超网约车

    自动驾驶技术要真正实现落地应用,突破无人化和商业化是最重要的两个关键点,这两方面百度均取得了出色的成绩。

    百度智能驾驶事业群副总裁、首席安全运营官魏东在现场介绍称,2021年第四季度,萝卜快跑载人订单量达21.3万单,环比增加近一倍,第三、第四两个季度获得超过30万订单,2022年这一数据仍在高速增长中。

    ▲百度萝卜快跑主驾无人自动驾驶车辆

    自2020年9月亦庄经开区启动北京市高级别自动驾驶示范区以来,亦庄与百度强强联手,将示范区打造成了全国乃至全球自动驾驶产业发展的新高地。短短半年时间,萝卜快跑在亦庄的车辆数、站点数都增长50%以上,单车日均完单峰值达28单。

    百度2021年财报数据显示,萝卜快跑在上海安亭、广州科学城两地的单车日均订单都超过了16单。

    这些数字极具突破意义!

    据广州日报报道,广州市交通运输部门在2021年9月发布了广州市网约车市场运行管理监测信息,当月全市网约车单车日均订单量约14.15单。

    也就是说,萝卜快跑的Robotaxi在单车日均订单量上已经超过了一线城市人类网约车司机的平均水平,意味着Robotaxi这种自动驾驶出行服务得到了消费者的强烈认可,具备更大规模部署的可能性。

    从2020年4月开始对外运营以来,萝卜快跑已经陆续在北上广深等八座城市开放运营,其中北京、重庆、阳泉三座城市还开始了商业化示范运营。在北京,也增加通州、顺义的开放,形成围绕5环,东西南北全覆盖的自动驾驶服务。

    二、主攻全球最复杂路况 技术能力并跑全球

    除了展示商业化进展,百度今天还宣布无人化测试已经从首钢封闭园区驶入亦庄核心区社会道路。

    1、无人化测试进入公开道路

    无人车从路况简单的封闭园区驶入车流复杂的开放道路,对技术成熟度、稳定性的要求有本质的不同。跨过这一步,意味着百度Apollo在技术上实现了质的突破,能够真正应对实际路况。

    活动现场,百度汽车机器人部总监徐宝强还通过直播连线的方式呼叫了正在亦庄进行日常无人车测试的车队。从直播画面可以清晰地看到,其中一辆无人车正在通过亦庄交通环境最为复杂,人流量、车流量密度最高的路口,无人车面对这些复杂交通环境均能轻松应对。

    ▲现场直播

    目前谷歌Waymo是全球公认的自动驾驶领头羊,那么百度的技术与Waymo相比,到底实力如何呢?从运行的场景即可看出一二。

    Waymo主要在美国展开技术研发和测试。其城市核心区很小,住宅及生活区比较分散和稀疏,主要区域间的连接大多为干道快速路和车流量比较低的支路,整体道路场景比较规范,交通参与者也比较少。

    中国的城市核心区更大、密度更高,且生活区、商业区、住宅区混合分布,出行高峰时出现拥堵也是常态。交通参与者除机动车外还包括大量的行人和非机动车,特别是各种快递车外卖车,都会带来比较大的交通风险。

    无人车能够在中国这种更复杂路况上安全行驶、Robotaxi能够在这种路况下频繁提供出行服务,自然说明百度的技术实力已经赶上甚至超过Waymo。

    正是有了这些实际成果支持,百度董事长兼CEO李彦宏在今年两会期间才会抛出了中国自动驾驶产业在技术上已经与美国并跑,甚至领跑的观点。

    2、三层安全体系保证安全

    进行无人化测试和更大规模的商业化测试,安全问题至关重要。这方面,百度依托夯实的技术底座,秉承安全第一的技术理念,构建了由单车智能、监控冗余、平行驾驶组成的三层安全体系。

    单车智能方面,依托自研实时操作系统、多传感器融合系统,百度对低矮、遮挡等疑难场景的检测能力进行了针对性强化;通过实时环境检测与高精地图信息比对,能及时发现道路环境的变化,避免车辆违规或陷入危险场景。

    ▲百度Apollo面向无人测试验证体系

    这些做法,让车辆能够在各种环境下都做出准确和稳定的感知,为接下来做出正确的驾驶决策打好了基础。

    决策部分,汽车服务基于从交规中抽象出的策略预期,Apollo团队使用学习型方法,来确定对各类交互型障碍物的让超决策,再结合着一套安全框架,最终做出行为预期可控的驾驶决策,保证车辆驾驶安全合规。与此同时,车路协同系统也进一步补强了车辆超视距感知能力,为解决鬼探头、遮挡等问题提供了支持。

    监控冗余方面,百度的Robotaxi的感知、计算设备和执行系统均具备冗余系统,在自动驾驶套件任意部件失效时,都有备用系统可用,不影响系统安全性。此外,还有一套监控系统时刻对软硬件的异常进行监控,在异常发生时能做到全面的识别和预警,并触发相应的处理策略,避免出现安全事故。

    ▲百度工作人员在5G云代驾中心监控无人车

    最后,依托5G网络,百度还在国内多地设置了5G云代驾中心,通过实时的视频监控和远程操控能力,不仅可以在远程人工驾驶帮助车辆脱困、还是在系统发出预警及时介入,消除隐患。

    三层安全体系之外,百度还在技术验证测试、仿真等方面做了很多努力来保证安全,这里不再赘述。总而言之,百度的无人化测试绝不是秀肌肉这么简单。正是因为背后拥有体系化的安全能力,其才有底气进行开放道路的无人化测试,并不断扩大商业化测试的规模。

    ▲百度紧跟国家重点建设,推动自动驾驶行业发展

    正如百度副总裁、自动驾驶技术部总经理王云鹏总结的那样,2021年,百度Apollo在首钢园全面落实了‘无人化+商业化’样板间,2022年将在亦庄全力打造‘智能交通示范区高地’, 依托无人化、5G云代驾、车路协同的技术积累,实现适合中国城市复杂路况的技术路线,快速抢占自动驾驶技术制高点。

    三、团队规模不降反增 行业灯塔作用持续显现

    尽管百度在自动驾驶无人化与商业化上不断突破,但外界近年来还是会不时传出对百度人才问题的质疑。但如果真如外界所言——百度自动驾驶团队出现了明显的人才流失,那么又怎么能实现前文这一系列突破呢?

    通过在本次Apollo Day活动中的所见所闻,车东西发现外界对百度的人才问题,产生了严重的误读。

    “外界只看到我们走了一些人才,但实际上高水平的技术专家还有很多,他们就像是武侠小说里的扫地僧一样,不为人知罢了。”活动现场,王云鹏一边向车东西等媒体介绍Apollo Park,一边就人才问题这样说道,“百度自动驾驶团队的高T人员规模不小,至少还有八十、百来个。”

    ▲百度副总裁、自动驾驶技术部总经理王云鹏

    毫无疑问,这上百名扫地僧正是百度自动驾驶团队的核心力量。只要他们还在,百度的技术实力就依然稳固。

    百度是一家拥有数万人规模的大型科技公司,出现人员流动是极其正常的现象,也是对中国自动驾驶产业非常有利的现象。

    过去9年多的时间里,国内自动驾驶产业的绝大多数关键的技术和商业化突破,以及“第一”,均由百度创造。作为前沿领域,自动驾驶人才非常稀缺。反而正是百度的持续投入、技术探索,以及与高校的教育合作,为中国培育出了第一批具备实战经验的宝贵人才。

    这其中确实有部分人选择了离开,但也要看到他们其实是散布在了自动驾驶的不同细分赛道,依靠此前的经验和技术积累,让无人配送车、无人清扫车、Robobus、Robotruck等自动驾驶车辆在不同的场景实现了应用落地,从整体上带动了国内自动驾驶产业的繁荣与发展。

    如果说谷歌是全球自动驾驶领域的启蒙者,那么百度显然就是中国自动驾驶产业的探索者、领航者和布道者,或者说就是行业灯塔——既为其他公司的发展指引了方向,又带领行业一同成长。

    夯实的技术底座、国内综合实力最强的自动驾驶团队、特殊的行业地位等多种因素叠加,让百度Apollo在激烈的人才竞争中依然极具竞争力。车东西了解到,在接下来几个月内,百度Apollo团队会迎来一大批刚刚毕业的校招人才,其总数比前三年加起来还多。

    此外,Apollo团队去年还迎来多位来自北汽、首汽约车、华为等企业的高级人才,大大加速了自动驾驶出行服务、汽车机器人等项目的推进速度。

    如果计算下总人数,就会发现Apollo团队虽然不时会有人离开,但新加入的人才其实更多,其团队规模不仅没有缩小,反而还在持续扩大。

    有这样的优秀团队和勇攀无人驾驶珠峰的决心,相信百度Apollo在2022年也会在技术和商业化上带来更多突破。

    王云鹏无人车Apollo百度亦庄声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。

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